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历届上海车展回顾26载风雨实现质的飞跃

2019-09-14 06:59:36来源:励志吧0次阅读

  历届上海车展回顾 26载风雨实现质的飞跃

  1985年第一届上海车展:国门初启艰难草创

  这是一次展示上世纪80年代汽车工业新成就、谋求汽车工业交流与合作的盛会。

  觊觎中国市场的国际巨头们开始露面

  第一届上海国际车展于1985年7月3日在上海工业展览馆(今上海展览中心)开幕。 开幕的第一天, 一共有2万多人参观了车展,值得一提的是,当时的上海市市长汪道涵陪同一位土耳其政要参观了这次展会。

  当时的报道称,这是一次展示80年代汽车工业新成就、谋求汽车工业交流与合作的盛会。

  参展厂商来自22个国家和地区,共328家厂商参加,展馆面积1万平方米。被分为5个展区。其中,中国汽车工业展设在露天广场,展出了桑塔纳轿车、天津大发微型车、南京依维柯货车等中外合资汽车企业的产品。

  觊觎中国市场的国际巨头们开始露面。奔驰、通用、福特、雷诺、雪铁龙、标致、菲亚特、日产、马自达等是第一次来到上海参展。奔驰和通用展出了他们的豪华轿车,而几家英国零部件企业还展示了零部件,标致则举办了技术交流会。

  在这年的车展中,上海大众首次亮相。

  展前,上海大众汽车有限公司于1985年3月21日正式成立。上海大众的建设为上海汽车工业乃至中国汽车工业向现代轿车工业转型奠定了基础。

  有意思的是,除了桑塔纳外,上海大众的展台上,还展出了一辆奥迪100轿车。当时上海大众的德方副总经理还宣称,会把奥迪100投入到上海大众生产。联想到后来一汽大众的诞生和以奥迪100为蓝本的红旗轿车,以及落户长春的奥迪品牌,大众的中国故事可谓曲折

  。

  菲亚特是1985年上海国际车展的重要角色。别致的创意至今看来都仍让人赞叹:他们开着熊猫(PANDA)轿车以及依维柯卡车,从意大利出发,沿着马可波罗的足迹,途经伊斯坦布尔、德黑兰、加德满都一直到我国的拉萨、兰州一直到北京,路途2万公里,历时2个月。

  当时,正是中国汽车工业刚刚打开国门的时候,整车厂还在洽谈观望,但车展上零部件展出则为中国零部件工业的发展发出了信号。后来与上汽成立合资公司的纳铁福公司展出了大量汽车零部件,ANSA也首次露面。

  当时国内的汽车工业体制还是中国汽车工业总公司以及下属的七大汽车联营公司,会上安排了60多个技术交流和业务洽谈会,他们都派员参观进行技术交流、洽谈合作业务。

  原载于2005年4月20日《第一财经》

  1987年第二届上海车展:车展搭台友谊第一

  此次车展最大的亮点在于其积极而热烈的交流气氛。

  时任国家经委副主任的朱镕基和交通部副部长王展意等到会指导。而原民主德国组团参加国际汽车工业展览会的第一站选在中国

  1987年国际汽车工业展览会,于当年6月17日至22日在上海展览中心举行。有来自20多个国家和地区的约200个厂商、公司的产品参展,我国部分厂家的产品也将在会上亮相。展出期间还举办20项技术讲座。

  这次展览会的展品除轿车、客车、货车、专用车、摩托车外,大多是汽车总成、零部件、附件、加工设备、维修工具检测仪器等。原联邦德国奔驰、大众、美国通用、法国标致、雷诺,意大利菲亚特、依维柯、日本丰田、五十铃、瑞典富豪等公司,以及波兰、南斯拉夫、匈牙利、奥地利等国汽车商参展。我国北京吉普汽车有限公司、广州标致汽车有限公司、上海汽车拖拉机工业联营公司、中欧电子工业有限公司的产品等也参加了展览。

  据当时媒体报道称,17日,上海工业展览馆布局,插上来自世界各国参展商会的徽旗,微风一吹,旗帜招展。展览馆的水池四周上百只对射的弧形水柱,似乎是架起的友谊与合作的桥梁,为1987年上海国际汽车工业展览会,铺设了通向世界各地的坦途。

  据悉,在开幕式的当天,铺设红地毯的主席台上,出现了近百名我国有关方面负责人及外国使者。专程来沪调查桑塔纳轿车国产化情况的时任国家经委副主任朱镕基、交通部副部长王展意等出席了开幕式。

  在王展意为开展剪彩,绸带飘然落地顷刻间,数以万计的中外爱车族如潮水般涌入展览馆。一辆点缀着英俊少年的匈牙利伊克拉斯旅游客车,吸引了朱镕基、王展意等驻足观看。

  第二届车展上,法国雷诺公司一辆跑车风尘仆仆地从巴黎直驶上海展览中心,申城市民因此大饱眼福。在原民主德国燕尾服展台面前,朱镕基、王展意详细询问依发公司的生产情况,会汉语的驻沪领事馆官员坦言:我们民主德国第一次参加国际汽车工业展览会,就选择在中国上海参展,这表示我们两党、两国关系日益增进。朱镕基笑着对民主德国的参展代表说:我们已引进依发公司的技术,欢迎你们不断提高质量。

  在上海大众汽车有限公司展台上,朱镕基、王展意饶有兴味地观看了正在批量生产的桑塔纳变型车帕萨特旅行车。上海大众公司德方技术执行经理保尔将车门打开,熟练地将后座放下,作了精彩的示范表演。

  与上海大众展台毗邻的是中美合作的北京吉普车有限公司展台。北京吉普车有限公司副总经理陈须林认为:北京吉普车国产化率,去年已达到12%,今年要争取达到25%。国庆40周年时将成群结队经过天安门,接受党和人民的检阅。

  此外,南斯拉夫泰慕汽车公司的两位经理首次来沪,得到了上海汽车拖拉机公司领导人和三家汽车厂的友好接待,双方正在攀亲结友,寻找相互转让技术,以货换货的贸易合作。

  为期六天的上海国家汽车展览会,始终洋溢着欢乐的气氛,堪称是一次沟通技术与友谊的盛会。当时参加布展的现在市某汽车销售公司负责人告诉《第一财经》。

  原载于2005年4月20日《第一财经》

  1989年第三届上海车展:合资潮起产品升级

  上海桑塔纳轿车国产化已经取得重大进展;北京吉普自1985年投产以后,每年都进行换型。

  时任上海市市长的朱镕基非常关心上海大众等中外合资公司展出的产品,详细询问了各自的国产化进展情况

  第三届上海国际汽车工业展览会1989年8月24日在上海展览中心开幕。

  上海展览中心四个展馆和展览中心广场1万多平方米的展区,汇聚了来自美国、法国、日本、意大利、联邦德国、英国、波兰、民主德国等18个国家、中国香港和台湾和地区的150余家厂商。展品包括整车及汽车工业的各类机械设备、零部件、测试和维修设备等。国外厂商踊跃参展大众、丰田、五十铃、日产、本田、通用、克莱斯勒、菲亚特、起亚等国际厂商,都有产品参展。美国通用汽车公司展出了别克世纪豪华轿车和雪佛兰12座豪华旅行车。这两辆车在车展期间就被决定赠送给将于1990年在北京举行的第十一届亚运会。日本的日产、丰田、五十铃三大汽车公司,分别展示了各自的最新技术产品。其中最为炫目的是丰田88C跑车,这款车在勒艺世界汽车大赛中还获得了特别的荣誉。此外,意大利菲亚特和依维柯公司推出的敌坡新型轿车和厢式货车,原民主德国的依发L60载货车、中国台湾三阳的14个型号的21辆色彩各异的摩托车,都成为车展期间参观目光的焦点。合资汽车国产化进程受关注展览期间,时任上海市市长的朱镕基特地观看了上海大众、广州标致、北京吉普等中外合资公司展出的产品,详细询问了各自的国产化进展情况。上海大众是合资生产轿车较早的一家企业,上海桑塔纳轿车国产化在当时已经取得重大进展。截至1989年6月底,其工装样品认可率和载货国产率分别已达34.59%和15.92%。上海大众展台展出了2辆桑塔纳轿车和一辆原联邦德国大众的卡拉维拉办公用旅行车。展台巨大的圆形旋转平台上摆放着一辆改进型的黑色桑塔纳轿车,加宽的轮胎、锃亮的合金轮壳、黑色皮质的内饰件、腾空欲飞的导流板等,展示出当时汽车的豪华气派。一台机器人还在展台上做着各种复杂的焊接动作,吸引着观众。

  在此次车展上,广州标致除了展出该公司生产的505SX5座轿车、505SW8座轿车和504PU型客货两用车外,还展出了计划制造的405SR和505SL两辆样车。

  尤其值得一提的是,405型轿车是当时法国标致公司的骄傲,曾先后荣获1988年最佳汽车和美国1988年最佳进口汽车。405SR型轿车发动机为4缸,排量为1905毫升,5挡手动变速,最高车速190公里/小时,风阻系数0.31,均是20世纪80年代末最为先进的技术。

  北京吉普自1985年投产以后,在不减少产量的情况下,每年都进行换型。1989年切诺基内饰颜色由原来的蜂蜜色变成沙色,为适应中国要求,前后座加了安全带,更换了线束;加了喇叭支架并与车身连接,以增强前端的刚性。

  北京吉普在上海车展的展台以蓝色为基调,展出了一辆白色4轮驱动切诺基吉普车、一辆黑色2轮驱动切诺基吉普车和一个紫红色的国产化切诺基车身,引人关注。

  作为国内生产轻型载货车的中外合资企业,庆铃公司此次车展的展台设在上海展览中心的广场上。展台占地500平方米,其规模和展出品种在车展上首屈一指。庆铃汽车在展台上推出的是一辆乳白色的NKR双排座轻型载货汽车。此外,14台色彩各异的载货车、翻斗车、冷冻车和旅行车等,也在展台上争奇斗妍。

  尽管到1989年,上海国际汽车工业展览会共同举行了三届,但实践充分证明了,国际汽车展对于加速我国汽车产品的升级换代,促进中外汽车工业技术的合作与交流,发挥着巨大的作用。

  原载于2005年4月20日《第一财经》

  1991年第四届上海车展:自主品牌潮退一时

  上海大众和一汽-大众首次携手联展,并推出桑塔纳、高尔夫、捷达、奥迪等德国大众品牌的轿车,联想到随后不久上海牌轿车的退出,形成了中外合资企业主导轿车产业的格局

  对于上海的汽车工作者而言,1991年也许是一个很难让人从记忆中抹去的年份。

  这一年的11月25日下午,上海轿车厂生产了最后一辆上海牌轿车。随后,厂房在一声爆破声中夷为平地,腾出17万平方米的地方给与德国大众合资的企业。

  我至今都忘不了上世纪60年代,上海弄堂里每每有新娘子嫁过来的时候,一部婚车上海牌轿车引起的轰动和羡慕这是一位作家的怀旧文字,纪念已经消失的上海牌轿车。

  这段历史可以追溯到1958年9月,第一辆凤凰牌轿车诞生,1964年改称上海牌。此后的很多年,除了红旗牌轿车,中国惟一大批量生产的轿车就是上海牌轿车,27年里一共生产了7万辆,到上世纪90年代初,上海牌轿车年产量已达8000辆,产品热销,价格看涨。

  从上海牌轿车的退出,到现在关于自主品牌的热议,一直是中国汽车界无法回避的话题。

  上海国际汽车展览会于当年7月2日至7日在上海国际展览中心举行,来自16个国家和地区的100多个厂商展出了轿车、汽车零部件加工、测试和维修设备。

  展会有来自美国、德国、法国、英国、意大利等国家的厂商。在占地7万多平方米的展场,参展的产品有轿车、跑车、客车、商用车、汽车零部件、汽车音响、汽车检测设备、汽车用品等。

  国外参展汽车品牌涉及:奔驰、宝马、奥迪、通用、福特、丰田、本田、三菱、五十铃、现代、大宇、美洲豹、沃尔沃、绅宝、雷诺、欧宝等世界知名品牌汽车。国内有一汽集团、东风集团、上汽集团、交通部、中国兵器工业集团公司、中国兵器装备集团公司、重型汽车集团、中国金燕汽车船舶工业公司、中汽零部件工业联营公司、金杯汽车股份有限公司等展团参展,展团组织规模强大,展品丰富。

  另外,还有单独参展的汽车生产厂商,如上海大众、一汽-大众、上海通用、神龙公司、风神汽车、天津夏利、上汽奇瑞、海南马自达、沈阳金杯、长安铃本、北汽福田、庆铃汽车、江铃汽车、重庆长安、安徽江淮、柳州微型车、昌河飞机制造公司、广州客车、厦门金龙客车、江西上饶客车、长城客车、安徽江淮汽车厂、西沃公司、亚星奔驰、安徽安凯集团、桂林大宇等整车厂商。

  本次展会上,上海大众和一汽-大众首次携手联展,推出了桑塔纳、高尔夫、捷达、奥迪等引进德国大众技术生产的轿车。其中,一辆鲜红色的全驱动上海桑塔纳轿车格外引人注目。在北京吉普展台上,2辆切诺基样车和一辆道奇高级吉普车展示了新一代吉普的风采,其中一辆出口型切诺基更具魅力;广州标致505型轿车以及504客货两用车依然风姿动人。

  参展的众多国外零部件企业展示了汽车零部件的最新制造技术和测试手段。除了轿车、多用途SUV、四驱越野车外,该会将展出零部件、汽车改装件、轮胎及轮圈、检测设备、美容用品、清洁用品、太阳膜、润滑油、影音设备、防盗器、汽车精品及其它汽车相关产品、服务等。

  参与展出的品牌包括马牌轮胎、新科卫星导航系统、Borg-Warner离合器、soundrite催化器、美国TENSORLITEHID氙气灯、Supercool汽车美容用品、挑战者美容服务、源创SXL系列机油净化器、Austo润滑油等100多家。

  由40多家企业组成的上海汽车工业总公司展团,展示了上海汽车工业通过几年来技术改造和技术引进技术所取得的成绩,正日益显露活力和生机。

  原载于2005年4月20日《第一财经》

  1993年第五届上海车展:名模开路广告助阵

  此届车展在中国国际车展中第一次发生大规模的广告战和宣传战,世界几大知名整车厂展台都使用了不同地区的模特。

  台湾中华汽车公司是第一次参加大陆的国际车展,其代表称来之恨晚

  1993年的上海国际汽车工业展览会是在我国汽车工业加快发展的背景下举办的。

  本届车展在上海国际展览中心、国际贸易中心及上海展览中心举行,展览面积达16000平方米,是1993年全国最大规模的国际汽车工业展。

  来自中国内地、日、德、法、英、奥地利、捷克以及中国香港地区和台湾地区等18个国家和地区的600余家汽车和汽车零部件厂商参展。

  名厂名车荟萃

  美、德、法、日等汽车生产大国的主要制造厂商都参加了展出。美国的福特、瑞典的绅宝、英国的捷豹等,均是首次参加上海车展。

  近百辆代表当时国际最新技术及国内最高水准的展车荟萃一堂,展示了汽车工业的发展趋势。奥迪、宝马、克莱斯勒、雪铁龙、菲亚特、福特、通用、本田等众多国际厂商展出了他们最新型号的名车。其中,通用的总统豪华车、英国劳斯莱斯皇家座车、丰田supra跑车、LEXUSLS400豪华车等,均是当时汽车工业的代表产品。

  宣传方式各领风骚

  此届车展在中国国际车展中第一次发生大规模的广告战和宣传战。

  在车展之前和车展期间,一些国外汽车商通过国内代理商,在电视、报纸、广播上大做广告,以扩大声势。

  在展会前夕的前哨战中,标致和通用表现抢眼。5月,法国标致公司在上海商城举办标致全新系列轿车展示会,推出适合中国内地道路的405、605两款原装新轿车。紧接其后,美国通用公司在华的代理商法亚洋行也于6月初在上海商城推出畅销欧洲的欧宝系列轿车。

  丰田公司是第一家在中国内地举办的车展上用模特吸引观众的汽车厂商。此次车展,世界几大知名整车厂展台都使用了不同地区的模特。日产公司从中国台湾地区请来3名模特,站在INFINITE轿车旁,随着展台的转动,做出各种姿势,给黑色轿车平添几许柔媚的生气。瑞典萨伯公司特地从本国请来两名模特,穿着鲜艳的民族服装,请观众品尝香槟,营造出独特的异国风情。

  跨国巨头重视中国内地市场

  福特负责亚太区业务的副总裁罗伯斯巴维洛亲率团参加车展,并在车展的第一天举行了一个大型中外招待会,正式宣布福特在中国内地整车业务已开张。

  这正式表明美国福特汽车公司领导层在整车和部件方面都确认了扩大在中国内地业务的战略。

  日本是这次展览会上参展公司最多的国家。除五十铃、大发公司外,其他各大公司都参展,并排出了最强阵容应战。

  丰田公司推出的6辆展车。其中LEXUSLS400轿车是花6年时间、投入4000名最优秀科技人员研制的新车型。除装有4000cc电子燃油喷注发动机、带安全气囊的动力传向器、自动巡航系统等外,还配有立体声磁带卡式机、6碟激光唱机、ABS刹车系统。

  中华汽车:来之恨晚

  台湾中华汽车公司是第一次参加大陆的国际车展。他们展出了其得意之作一辆红色威利(VARICA)高顶面包车。

  中华汽车的代表当时在接受媒体采访时表示,他们以前不知道大陆有规模这么可观的国际车展,来之恨晚。

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  1993年的中国汽车工业

  1993年,我国国民经济在1992年高速增长的基础上增长了13.4%,是调整结构快速发展的一年。

  据中国汽车工业总公司对78家主要生产企业统计,1993年汽车工业总产值(1990年不变价)为936亿元,比上年增长32.3%;汽车产量为118.37万辆,增长20.7%(全国汽车产量为129.6万辆,比上年增长22.1%)。

  78家主要生产企业全年销售117.16万辆,比上年增长20.01%。

  汽车市场需求活跃。为缓解轿车、重型载货汽车等少数品种供不应求的矛盾,从境外进口汽车也有较大增长。据有关资料,1993年进口汽车31万辆,除CKD散件外,整车进口量为17万辆。此外非正常贸易入境外国汽车估计为10万辆。

  1993年汽车市场的特点:

  汽车市场需求的总体态势明显增强

  1993年,汽车产销量增长幅度都超过20%,是继1991年、1992年持续增长之后,连续第三年维持较快速度增长。尤其是乘用车中的微型客车、轿车和重型车需求十分旺盛,中型货车产销也未减弱。

  全国汽车市场在总的增长中 呈起伏变化

  1993年汽车市场起伏不同于1989年、1990两年的产销滑坡,而是受宏观调控、经济降温的影响,从国民经济发展情况看,市场需求仍然呈增长趋势。

  市场经济的导向作用明显加大

  1993年下半年,汽车市场的变化使汽车生产企业的反应灵敏,及时减缓了生产速度。78家主要汽车生产企业从1993年6月的月产11.5万辆,调整到7月份的月产9.7万辆、8月份的月产8.8万辆。同时,流通企业也努力促销,克服资金紧张的困难,尽量多收购,减少生产企业的库存。

  在市场经济运行机制以需定产的思想指导下,产销双方都增强了应变能力。

  从卖方市场向买方市场的转移,是市场经济的必然,也是竞争机制的必备条件

  买方市场的形成,为优化资源的配置创造了有利条件,促进生产企业不断提高产品质量,推出新产品,努力降低成本,最大限度地满足消费者的需求。同时,也给市场竞争机制增添了动力,迫使生产企业、流通企业不断改善自身经营机制,在公平竞争中优胜劣汰。

  市场分布不均 发展速度有差距

  1993年,全国汽车工业贸易公司系统完成销售总额233亿元,其中:辽宁、广东、江苏连续三年位居前三名。这说明,汽车市场的发展与经济腾飞紧紧相连,成熟的汽车市场主要分布在沿海经济发达地区、第三产业发达地区和主要的工业基地。

  广泛研究营销策略 成为汽车市场流通领域的一个显著特点

  工贸结合、工贸一体化、贸贸结合、组建股份制集团等。围绕提高效益、降低费用、建设市场、扩大市场占有率,发挥规模优势的设想日趋成熟,并为以后汽车市场的发展起到主要作用。

  原载于2005年4月20日《第一财经》

  1995年第六届上海车展:实用为上巨头缺席

  本次车展外国厂商越来越实际了。

  奔驰、宝马的缺席从一个侧面说明这个问题。外国厂商已侧重展示其经济型车了,低排量车非常少见。另外,本次国际车展上集科技于一身的富有前瞻性的概念车也越来越少。

  1995年6月27日~7月2日, 上海国际汽车工业展览会在上海展览馆举行。

  此次展览会总展览面积达3.3万平方米,吸引了来自24个国家和地区近400家国际著名汽车工业厂商,展出整车130辆,世界著名的汽车公司都在会上露脸。参加这次展览的发动机和零部件企业有115家。

  对于国内来讲,上海帕萨特作为桑塔纳的换代车型首次在本届车展上登台亮相,并成为观众争看的热点。我国首台概念车麒麟由泛亚汽车技术中心开发设计成功,并具有我国自主开发知识产权,在本届车展上第一次隆重推出,并产生轰动效应。

  但外国厂商却越来越实际了。奔驰、宝马的缺席也可从一个侧面说明这个问题。外商非常清楚,中国豪华车的市场就那么大,买得起豪华车的人就那么多,自己的牌子又那么响,完全没必要在车展上劳神费资了。

  尽管此次上海车展最积极参与者的德国大众、美国通用等公司也有其非常实际的一面,那就是为各自的合资企业中即推出的帕萨特和别克系列轿车作铺垫宣传。日本本田汽车也同样如此,主要为广州本田项目的进一步成功,本田公司才会这样大张旗鼓了。

  特别值得一说的是,本次车展上,外国厂商已侧重展示其经济型车了,低排量车非常少见。这可能与中国当时经济型车使用受到越来越多的限制有关。另外,本次国际车展上集科技于一身的富有前瞻性的概念车也越来越少,显示出厂家注重的不是展示技术实力,而是中国的市场取向。

  原载于2005年4月20日《第一财经》

  1997第七届上海车展:寡头比拼配角走红

  本届车展的最大特点是零部件厂商参与尤其踊跃,展位面积占到总展览面积的28.23%,比上届车展增加了7000平方米;与此对应,整车参展数量明显减少,而桑塔纳2000和神龙富康也首次在此次车展登场。

  1997年6月11日至16日,第七届上海国际汽车工业展览会在上海展览中心和上海国际展览中心两处同时开幕,展出面积达3.4万平方米。

  参展的有来自英、法、日、美、韩、德、意、中国等国家和地区的300余家汽车、汽车零部件厂商,其中包括通用、福特、克莱斯勒、大众、丰田、本田等世界著名汽车制造厂商和上海大众、北京吉普等中国的汽车生产厂家。此外,还有来自奥地利、法国、德国、意大利、美国等国家和地区的15个政府及专业团体组织的大型展团。

  零部件不再是配角

  本届车展最大的特点就是零部件厂商的参与尤其踊跃。汽车零部件、设备及维修,保养以及音响、设计等有关展商超过了300家,展台面积达9600平方米,占总展览面积的28.23%,比上届车展增加7000平方米。

  其中,汽车轮胎、汽车音响表现十分活跃。

  众多名牌轮胎,包括米其林、石桥、英国邓禄普、日本东洋以及韩国品牌轮胎均在此次车展中亮相。英国邓禄普轮胎在展会上再度展示其稳健舒适的特性,其中SPSPORT200系列更适合高性能汽车;全球最大的轮胎生产商米其林公司重点推出其最新的MXTE轮胎。

  先锋电子(中国)有限公司、和记电业有限公司、哈曼(中国)有限公司、中欧电子工业有限公司、索尼、松下电器等音响大腕,也在车展中吸引了不少观众驻足欣赏。

  参展整车数量减少

  与上届相比,本届车展中整车数量明显减少,这是由于当时车展过多过滥,导致参展分流的必然结果。

  从参展车型看,外商展出的整车多是准备进入中国市场的实用车型,外商在中国市场的态度更加务实。

  美国传统三大军团在此次车展中纷纷摆开擂台。

  通用首次展出了全新的1997年款北美别克轿车;福特陈列出了他们即将与江铃合作生产的全顺(Trausit);克莱斯勒则与北京吉普公司联手,展示了其投资中国汽车业领先一步的诸多成果;日本、韩国和德国公司的表现也颇为抢眼。此外,奥迪A4、奥迪A6和奥迪A8的亮相更是令观众大饱眼福。

  国产新品唱主打

  上海桑塔纳2000型轿车和神龙富康轿车,成为此次车展中特别引人注目的国产轿车。

  桑塔纳2000型是一款适应中国市场的车型,而富康由于采用了法国雪铁龙公司的专利技术后轴随动转向功能,在行驶中能够保持良好的行驶稳定性。

  车展第二天(6月12日),上海通用汽车有限公司和泛亚汽车技术中心有限公司正式开业。这是当时我国最大的中美合资项目。上海通用和泛亚中心,投资额分别为15.2亿美元和5000万美元,中外双方持股均为50%。

  上海通用生产通用公司最新上市的别克中高级轿车及其变型车,年生产能力为10万辆,其中出口为30%。

  泛亚技术中心有限公司以车身设计与技术开发起步,逐步健全和具备整车的设计与开发能力,承担上海通用下一代产品开发,并为国内外其他公司提供技术开发服务。

  泛亚的出现,给中国汽车自主开发带来了新亮点。

  原载于2005年4月20日《第一财经》

  1999年第八届上海车展:大气有余个性十足

  奔驰、宝马的再次缺席,让当时属历届规模最大的上海车展心酸了许多。

  为在中国推出帕萨特B5,德国大众不惜特地从国外带来了模特,现在看来果然是一着妙棋

  作为20世纪中国最后一次大型国际车展,1999年6月15日开幕的第八届上海汽车展渐渐昭显出了其作为国际车展的大气。

  在总面积达4万平方米的3个展场内,来自21个国家及地区的近400家汽车制造商、汽车零部件生产商和汽车设备、用品商炫出了各自展品。不过奔驰、宝马的再次缺席,似乎让当时属历届规模最大的上海车展心酸了许多。

  有人说,再怎么样,没有了这两位腕儿捧场,整个车展便变得有些寒碜了。

  失去了这个亮点,习惯于看车展热闹的人们是不是又要失望一次了?毕竟是20世纪的最高级别上海车展,没有这些汽车花瓶的装饰,其他稍显实际的展品仍旧争奇斗艳、异彩纷呈,依旧是乱花渐欲迷人眼。

  最惹眼的赢家

  如果说在中国,尤其是在上海车展上,要是少了德国大众的参与,整个车展几乎一点看点都没有了。

  第八届上海车展最热闹的展台当属德国大众了,为了推出在上海大众生产、风靡国内中高档轿车市场几年的帕萨特B5,德国大众不惜特地从国外带来了模特,以别具一格的表演愣是把整个展台挤了个水泄不通,如此用心良苦,其商业目的不言自明。

  而从现在国产帕萨特B5市场表现来看,其能在国内称雄称霸多年,看来此番用心,果然称得上一着妙棋,而在此次展览上,收获最大的也应该是德国大众了。

  在中国首次露面的1999款凯迪拉克赛威,通用汽车为此也花费了一番心思,这个古典式设计和一系列尖端技术的万人迷,以及当年4月份就已经在国内市场销售的欧宝威达在车展的再度现身,无不给在场的人们留下了深刻的印象。

  此外,雪佛兰皮卡概念车和开拓者越野车也在此次车展上一展风采,上海通用的三款别克轿车和上海泛亚汽车技术中心推出的上海首辆概念车麒麟更是被媒体爆炒了一番。

  个性化参展

  除了德国大众、通用汽车的大获全胜,收获颇丰的也还包括福特汽车、本田汽车、雪铁龙等汽车公司。它们各以其标准不一、简单明朗的线条勾勒出了另外一种个性。

  而那时跟中国并没有太大太多合作热点的福特汽车,在此次车展上,却再次呈现了福特对中国市场一贯以来的诚意和决心,推出了几款最新技术的轿车,引得众多观众驻足停留。福特仍然表现得异常高姿态和信心十足。

  相反,在偌大的国际展览厅中,日本本田则颇为招摇,在气质十足的汽车模特的陪衬下,几款车型吸足了眼球,在广州本田试水,之后又一路顺风顺水的态势下,本田汽车理当如斯。

  法国雪铁龙汽车展出的概念车雪铁龙C3,其动感的外形不得不令人动心,加上又有宽敞实用的车厢,单靠这一枝独秀,雪铁龙在20世纪上海最后一场汽车展上,就已经SHOW得让人耳目一新了。

  尽管说没有奔驰、宝马的参展,整个车展确实逊色不少。不过放眼望去,在这里,世界上的名车仍然悉数登场,福特展出的P2000SUV概念越野车,林肯城市等车型撑起了半边天。另外戴姆勒-克莱斯勒、丰田、三菱等也纷纷亮出了自己的精品力作。

  持续的亮点

  在此次车展上,国内的企业也不甘落后,一汽大众、上海大众、上海通用、广州本田、北京吉普等厂商,分别推出了捷达都市先锋、上海桑塔纳系列、三种新型别克轿车、BJ2021超级切诺基等国产轿车和越野车,成为此次车展的又一道亮丽的风景线。

  除轿车之外,瑞典沃尔沃卡车公司、捷克太脱拉公司,以及国内的东南(福建)汽车公司、厦门金龙的豪华快速客车、双层巴士等公司的参展,作为展会的配角,它们不甘于这种配角,其最新型的重型车、客车等产品的参展,也都让人大开了眼界。整车之外,各种汽车零部件、配件、汽车音响、汽车护理用品、维修及检测设备等更是琳琅满目。

  不过,相信看过那届车展的人肯定还有一件事情比看车型、看汽车模特更忘不了。负责展览的上海国际展览中心、世贸商城和上海展览中心相隔遥远,虽然主办单位设有专车免费接送,每20分钟一班车,不过在6月骄阳似火的上海,顶着烈日、汗流浃背地看车展,对绝大多观众留下的记忆可能更深刻。

  原载于2005年4月20日《第一财经》

  2001年第九届上海车展:世纪首展平淡收场

  第九届上海车展是新世纪首场车展。

  由于一年内出现了两个车展,一些国际汽车巨头对这次车展投了弃权票。

  国内汽车企业乘势推出多款经济型车

  第九届上海国际汽车工业展于2001年6月18日至24日,在上海国际展览中心、上海世贸商城和上海光大会展中心三个展馆同时举行。此次车展规模达到50000平方米,共有来自全球23个国家和地区的700多家厂商参展,其中外国参展商300家。

  参展的知名汽车制造商有戴姆勒-克莱斯勒、标致、现代起亚、福特林肯、斯柯达、上海大众、上海通用、东风集团、广州本田、北京吉普、沈阳金杯、东南汽车、海南马自达、天津汽车、安徽奇瑞、长安集团、安徽JAC、柳州五菱、哈飞汽车、吉利汽车等。

  此外,国际商用汽车厂及零部件供应商汇聚一堂,包括奔驰、MAN、申沃、太脱拉、西安沃尔沃及沃尔沃卡车、北方客车、天津伊利萨尔、中威客车、北方奔驰、重庆重汽、济南考格尔、东风日产、金华北方等。

  国际巨头缺席

  与历届车展相比,本届车展在正式开幕之前就已被炒得沸沸扬扬,原因之一是众多国际巨头汽车厂商缺席此次车展。

  从1985年第一届车展开始,上海国际汽车工业展已经走过了16个年头,其间主办方和参展方的良好合作,不仅让双方各得其所,也让展览无可争议地成为国内汽车展中最重要的一部分。

  然而,作为新世纪中国第一场盛大的国际性车展,由于通用、福特、大众、宝马、丰田等国际顶尖汽车厂商的缺席,使得此次国际车展的国际化程度大打折扣。

  国际巨头的退出是多方面原因共同作用的结果。国外汽车商参展费用高昂、展出时间短暂、展览场馆分散,令国外汽车商颇有怨言;同时,将于当年12月举行的汉诺威国际汽车博览会的介入,使两大展会不可避免地发生撞车,成为众多国际巨头退出6月车展的主要原因。

  少了国际大厂的身影,本届国际车展有些底气不足。

  国内厂商出风头

  主办方将此次车展的主题确定为朴素务实。

  缺少国际巨头精彩表演,虽然令人多少觉得遗憾,但另一方面也使得车展更平民化。国内外汽车厂商将目光投向中国家用汽车市场。

  戴姆勒-克莱斯勒、标致、斯柯达、现代起亚等国外公司展出的新款家用车和经济型车,成为参观问询的焦点。

  面对国外公司的抢滩,上海大众、上海通用、广州本田、东风风神、天津夏利、海南马自达等厂家也纷纷展出最新家用车和经济车型。通用赛欧和夏利2000的展台被参观者围得水泄不通。上海大众的桑塔纳2000、世纪新秀、上海通用的改进型别克GL、广州本田的3.0V6豪华雅阁、北京吉普大切诺基、超级切诺基系列等也都同台亮相。

  相比于以往车展的热闹,本届车展的确更显务实。

  零部件展商的盛会

  除了德尔福等少数几家国际公司没来,大部分世界知名汽车零部件制造商参加了此次车展。博世、BROSE、海拉、德纳、曼内斯曼、ZF、拜耳、飞利浦等,再加上德、法、意、美、西班牙等国外展团都积极参展。

  参观零部件的观众以业内人士居多,其中很多又是借此机会来寻找合作伙伴的,因此其参展的效果绝不亚于整车。

  此外,本次展会还开辟了一个音响专区,阿尔派、日本歌乐、CAE、建伍、海纳、杭州友和等著名视听设备商,均取得了不错的展出效果。

  原载于2005年4月20日《第一财经》

  2003年第十届上海车展:豪车派对各领风骚

  它是一个发展相对成熟的国际性展会,吸引全球观众的眼光也是历年来参展商最多的一届,展示的新车也是历年之最,是中国有史以来最热闹、最豪华的车展。

  这是2003上海国际车展给一位上海车迷的深刻印象

  2003年上海国际车展于4月21日~27日在上海新国际博览中心举行。展会有来自美国、德国、法国、英国、意大利、瑞典、西班牙、奥地利、丹麦、比利时、以色列、俄罗斯、

  捷克、巴西、日本、韩国、新加坡、马里西亚、泰国、印尼、中国等23个国家和地区的730多家厂商。

  在占地7万多平方米的展场,轿车、跑车、客车、商用车、汽车零部件、汽车音响、汽车检测设备、汽车用品等,应有尽有。

  高档车的车展盛宴

  2003年,世界汽车巨头把作为最有潜力的高档车市场不约而同将目标指向中国。

  在此次上海车展上,车展演绎车市,跨国汽车集团都带来了最新的高档车,福特运动多功能车、大众最高档车辉腾、凯迪拉克CTS运动型豪华轿车、售价上千万的宾利728、奔驰全新CLK敞篷跑车、新款宝马760Li等,这其中有许多是首次在亚洲展出。

  多年以来,宝马、奔驰基本垄断了中国高级轿车市场。来自有关部门的统计表明,2002年上半年,两家公司的交锋尤为激烈,进口量基本持平,分别为687辆和666辆。但到2003年之际,虎视中国市场的福特、法拉利、沃尔沃、大众奥迪等世界级品牌几乎同时加入了市场争夺战中,这从当年上海车展中可窥见一二。

  资料显示,车展上,大众展出了其最高档车辉腾,主要用于抗衡戴姆勒-克莱斯勒公司的奔驰S级和宝马的7系列,在北美市场售价4.5万美元;通用汽车推出被认为是进军下一个百年的里程碑之作凯迪拉克CTS运动型豪华轿车,为在中国本地化生产凯迪拉克投石问路;沃尔沃则将麾下旗舰车型、越野车、敞篷车、轿跑车等全部带来,让人眼花缭乱;被世界著名时尚杂志评为世界上最漂亮的车奔驰新CLK双门敞篷跑车,首次在亚洲亮相,成为上海车展最大看点之一;超豪华的宾利Arange728顶级轿车最为养眼。

  进口高档车开始国产化

  有眼光的豪华品牌进口产品,已经十分细致地研究中国市场。继宝马之后,沃尔沃和奔驰进入中国合资建厂的可能性在业界也被屡屡提及。

  2003年,宝马意欲扩大在华市场份额,放弃进口,在中国建工厂。在沈阳,一个符合宝马国际质量标准的生产厂正在加紧建设。接着,国产宝马3系与世界同步的5系也相继在华生产。

  当时,宝马的进口车7系、Z系跑车通过其在华的代理商,源源不断地从德国输向中国各大城市,MINI已经引入中国,下一步,宝马还准备将劳斯莱斯推到中国。宝马的中国计划在2004年终于软着陆。

  统计数据显示,2002年,宝马集团在亚洲销售了8600辆,中国就达到6600辆。宝马要扎根中国。对宝马来说,宝马中国造是一个重要的里程碑。

  2003年的国内市场中,奔驰是另一个占较大份额的高档车品牌。在没有拍板中国计划时,奔驰曲线救国,通过服务点建设,扩大市场占有率。

  2002年奔驰在中国销量达到创纪录的1万辆,虽然只占到全球份额的1%,增长速度却令他们惊讶。

  中国在梅赛德斯-奔驰的亚洲战略中占有极其重要的地位。2004年,他们除加大车型投放力度外,还将在华的授权服务中心数量翻一番。

  上海车展上,奔驰不但展出了S级、C级、CLK级等多款高档轿车,还专门开辟了一块区域,用以展示它在中国的服务络和最新开发的汽车安全方面的技术。

  利用品牌优势,占据差别化的细分市场。已经合资的宝马、大众、奥迪各自的顶级轿车型:宝马760、大众辉腾、奥迪A8也把中国作为亚太地区的主打市场。在2002年,福特将其运动休旅车的杰作翼虎推向中国市场,而率先将SUV概念导入中国市场的金杯通用,用两款SUV细分市场中的中高档新品雪佛兰豪放和全能先锋力图打开市场。以安全性闻名于世的沃尔沃,其首辆可乘坐7人、装有24个气囊的豪华SUV全轮驱动XC90,5月开始在中国销售。

  2003年,世界汽车巨头跑马圈地举措的缘由,就在于他们看好中国未来的高档跑车市场。不得不提的是,本届车展由于非典而中途宣布提前结束,给主办者,参展商和观众都留下莫大的遗憾。

  原载于2005年4月20日《第一财经》

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